ИСТОРИЯ СОВТРАНСАВТО-МОСКВА

Сложно найти человека, которому не был бы знаком логотип «Совтрансавто». Уже много лет подряд синяя буква S на белом фоне в виде двух стрел, направленных на встречу друг другу является символом надежности, качества и неизменного профессионализма. Эта уникальная система стала не только родоначальником международных перевозок в России, но и важной частью истории нашей страны.

АО «Совтрансавто-Москва» является одним из крупнейших международных транспортно-логистических предприятий. Его история – это непрерывный процесс развития и совершенствования, который начался более 75 лет назад. 

Свой путь предприятие начало в далеком 1945 году. Тогда приказом «Глававтотранса» НКАТ РСФСР была создана автоколонна № 34 с дислокацией в Люблино (ст. Перерва) Московской области. Первым ее руководителем был назначен капитан Г. Сидоров. В 1955 году автоколонна переехала в Кунцево, а спустя три года в Рабочий поселок Московской области, после чего она получила новое название - «Кунцевская автоколонна №2». 

В 1963 году Правительством СССР было поручено Минавтотрансу РСФСР организовать регулярные перевозки грузов автотранспортом в международном сообщении. Это задача и была возложена на Кунцевское АТП. Автоколонна перешла в ведение «Главмежавтотранса» и по приказу № 181 Минавтошосдора РСФСР стала выполнять централизованные регулярные межобластные и межреспубликанские перевозки грузов. Позже она была реорганизована в «Кунцевское автохозяйство междугородних сообщений». 

Начало международных перевозок

12 августа 1963 года произошло знаменательное событие в истории предприятия. Водители А.А. Ефимов и А.Я. Волчков, управляющие автопоездами в составе тягачей МАЗ-200 М – МОМ-74-39, МАЗ-200 М – МОМ-74-46 и полуприцепов-фургонов МО-72-37 и МО-72-41, отправились в город Варшаву Польской народной республики для перевозки груза организации «Книгоэкспорт». Именно эта поездка положила начало международным перевозкам в нашей стране, а водители, которые совершили этот рейс, по праву могут считаться героями-первопроходцами на европейских маршрутах. 

В последующие годы количество международных рейсов стремительно увеличивалось, а география перевозок расширялась. Начали выполняться рейсы в Чехословакию, Болгарию, Германию и другие страны. Основным заказчиком в то время значилось внешнеторговое объединение «Союзвнештранс».

Создание системы «Совтрансавто»

С развитием внешнеэкономических отношений стала очевидной необходимость организации масштабных автомобильных международных перевозок в стране. В связи с этим осенью 1968 года было выпущено специальное постановление правительства Советского Союза о создании Главного управления международных автомобильных сообщений, которое получило название «Совтрансавто».

Одним из первых предприятий, включенных в систему «Совтрансавто», было именно «Кунцевское автохозяйство междугородних сообщений, после чего приказом Минавтошосдора оно было переименовано в «Автотранспортное предприятие международных перевозок «Совавто-Москва». 

В 1970 году руководителем «Совавто-Москва» был назначен Владимир Михайлович Золин. На первоначальном этапе своей деятельности он провел большую работу по освоению западноевропейского рынка транспортных услуг, наладив контакты со многими экспедиторскими компаниями зарубежных стран. 

После того, как были решены правовые вопросы, на пути становления молодой отрасли возникли новые трудности. В первую очередь, это касалось технического оснащения автопарка. Подвижного состава было мало, а в условиях централизованного планового хозяйства продукция отечественного автопрома заранее расписывалась на месяцы и годы вперед. Для выхода из этой сложной ситуации руководителям «Совтрансавто» пришлось добиваться того, чтобы Госплан прописал отдельной строкой в бюджете поставки грузовых автомобилей для созданного управления. А с 1973 года автопарк предприятия пополнялся автомобилями уже западноевропейского производства: Вольво и Мерседес. 

За это время под руководством Золина на предприятии «Совавто-Москва» произошла настоящая техническая революция. Мастерские оснащались оборудованием, приобретались новые станки, был организован технический класс, где специалисты могли обмениваться опытом. Также активно велась работа по улучшению условий труда для сотрудников. 

В 1976 г. В. Золина сменил на посту директора главный инженер предприятия Михаил  Кудинов, который возглавлял «Совавто-Москва» в течение последующих 25 лет. Как и его предшественник, Кудинов продолжил работу по созданию единой, мощной, а главное – эффективной транспортной структуры. Благодаря его слаженным профессиональным действиям, объемы перевозок росли из года в год, а качество предоставляемых услуг непрерывно улучшалось. 

К этому времени рынок транспортных услуг в европейских странах уже сложился. Но в связи с тем, что Советский Союз долгое время был обособлен от капиталистической части мира, выход на него был весьма проблематичен. Только благодаря сильнейшей поддержке со стороны государства предприятие смогло выйти на международные рынки, составив достойную конкуренцию иностранным перевозчикам.                                                                                       

На волне успеха

Пик наиболее успешной и прибыльной работы Советского «Совтрансавто», развернутой буквально на все стороны света пришелся на середину восьмидесятых. В те годы предприятие насчитывало  три с половиной тысячи грузовых автомобилей, в том числе иностранного производства (Mercedes-Benz, Volvo), и около пятнадцати тысяч рабочих и служащих. География перевозок непрерывно расширялась, охватывая к тому времени всю Западную Европу и Скандинавию, а на востоке Турцию, Иран, Афганистан и Монголию.

Государство выделяло значительные средства на оснащение производственных участков предприятия новым технологическим оборудованием. Благодаря этому качество предоставляемых услуг непрерывно улучшалось, а система «Совтрансавто» поддерживала должный уровень конкуренции с западными перевозчиками.

Профессионалы высокого уровня

С самых первых дней руководители «Совтрансавто-Москва» уделяли большое внимание формированию кадрового состава. Для работы на международных маршрутах отбирались особенно благонадежные водители, среди которых проводилась необходимая пропагандистская работа. Без значительного опыта и рекомендаций трудоустроиться в «Совтрансавто» в то время было практически невозможно.

Подготовкой водителей-международников занимались очень серьезно. Для этого на предприятии были организованы постоянно действующие курсы, на которых освещались вопросы управления автомобилем и безопасности, изучение таможенных правил, требования к перемещению экспортно-импортных товаров, иностранные языки. Для водителей были разработаны соответствующие разговорники. Также в программу включали изучение особенностей правил дорожного движения той или иной страны.

После окончания обучения уполномоченными ГУ «Совтрансавто» проводились регулярные проверки работы водителей, которые отправлялись в международные рейсы. 

Анализировалось все, начиная от технически-экономических характеристик транспортных средств, заканчивая поведением водителей на дороге. А если по каким-то критериям водитель не проходил проверку, то он должен был заново проходить обучение и только потом мог ехать за рубеж. 

Из инструкции об обязанностях водителя, выполняющего перевозки грузов в международном сообщении: «Водитель обязан выезжать за границу в форменной одежде «Совтрансавто», строго соблюдать трудовую и производственную дисциплину, знать конструкцию и особенности вверенного ему подвижного состава, соблюдать законы и таможенные правила стран, по территории которых совершается движение транспорта, знать особенности маршрутов, по которым осуществляется перевозка…». 

Благодаря такой тщательной подготовке руководителями «Совтрансавто-Москва» был создан корпус водителей высокого класса, настоящих профессионалов, которые знали толк в решении любых вопросов, связанных с транспортировкой грузов. 

Годы испытаний

С началом перестройки, рыночных преобразований и распада СССР, отраслевое министерство перестало осуществлять хозяйственные функции, начались процессы акционирования и ваучерной приватизации. Трудности, переживаемые страной в это сложное время, в полной мере коснулись и автомобильных перевозок. 

Для «Совтрансавто» это были годы испытаний и падений. Знаменитая по всему миру система пережила целый ряд реорганизаций. Так в 1988 году базовое управление «Совтрансавто» преобразуется во внешнеторговое объединение на условиях полного хозрасчета и самофинансирования. В 1990 году объединение становится внешнеэкономическим концерном, а спустя два года принимает статус акционерного общества закрытого типа. На базе бывшего «Совавто-Москва» создается ОАО «Совтрансавто-Москва». 

Сложившаяся экономическая обстановка и быстрорастущая конкуренция на рынке подтолкнули руководителей предприятия к принятию решения о корректировки работы компании. Так, в 1995 году ОАО «Совтрансавто-Москва» начало внедрять новые виды деятельности и вышло на рынок с предложением услуг по таможенному оформлению экспортно-импортных грузов. В 2000 году на территории предприятия создается склад СВХ, которому в апреле 2001 года был присвоен статус базового склада с таможенным оформлением.

Все меры, принятые руководством в это непростое для компании время, способствовали сохранению знаменитого бренда, а также обеспечили стабильную жизнедеятельность компании.

Создание группы компаний «РУСТА»

В 2004 году на пост председателя Совета директоров ЗАО ХК «Совтрансавто» избирается Двойных Алексей Викторович, что стало поворотной точкой в истории компании. 

В те годы ситуация на предприятии была непростая. Появились другие условия, сложились рыночные отношения, изменилось законодательство. Развивать обновленную компанию только на основе прежней, пусть и удачной системы, было невозможно. Поэтому руководители «Совтрансавто» постарались максимально использовать накопленные знания, дополняя их тем, что востребовано на современном рынке. 

Для того чтобы успешно работать в условиях конкурентной борьбы компания расширила спектр предоставляемых услуг и полностью обновила автопарк. К управлению были привлечены молодые кадры, которые в тесном взаимодействии с опытными сотрудниками провели большую работу по финансовому оздоровлению компании. 

Следующим шагом на пути развития стал новый проект «Совтрансавто-Москва», осуществляемый совместно с белорусским предприятием «Веставто» - создание в 2007 году управляющей компании «РУСТА».

Стремительно развиваясь, группа компаний начала открывать обширную филиальную сеть во многих регионах России, постепенно приобретая статус одного из крупнейших холдинговых предприятий, предоставляющих услуги грузоперевозок на территории России и стран бывшего СНГ.

Так к 2011 году в группу компаний «РУСТА» вошли следующие предприятия:

- ООО «РустаЛогистик»  - логистика международных перевозок и полный комплекс услуг по доставке грузов «от двери до двери»;

- ООО «Руста-Брокер» - таможенное оформление внешнеторговых грузов;

- ООО «Рустаконсалтинг» - консалтинговые услуги и юридическое сопровождение.

Одинаково высокие стандарты оказываемых услуг во всех подразделениях, быстрота обслуживания и предоставления информации – эти факторы стали визитной карточкой группы компаний «РУСТА», отличающей ее от других предприятий. Благодаря им компания заслужила доверие таких крупных клиентов, как: Аэрофлот, Michelin, Ehrmann, Adidas, Газпром Центрремонт, Ikea, Icopal, The Coca-Cola Company.

Новая жизнь «Совтрансавто-Москва»

В 2011 году начался новый этап в жизни предприятия. К этому времени многолетний опыт успешной работы и накопленные знания позволили руководителям компании принять решение о дальнейшем самостоятельном развитии. Группа акционеров во главе с Двойных А.В. обменяла принадлежащие ей акции холдинга на акции предприятий ОАО «Совтрансавто-Москва» и ОАО «Веставто», открыв для себя возможность более серьезно сосредоточиться на управлении новым проектом – группой компаний «РУСТА». И результат их работы не заставил себя долго ждать. 

За 2011 год в «Совтрансавто-Москва» были введены в эксплуатацию 3,5 тыс. м2 офисно-складских помещений, а парк подвижного состава увеличился на 20%. В дополнение к 40 имеющимся филиалам компания «Руста-Брокер» открыла еще 3 филиала в Новосибирске, Казани и Биробиджане, а компания «РустаЛогистик» стала членом АСМАП и Ассоциации Экспедиторов России. 

2012 год также был богат на события для компании "Совтрансавто-Москва":

Март 2012 - Председатель Совета директоров ОАО «Совтрансавто-Москва» и УК «РУСТА» Двойных Алексей Викторович был выбран в состав Совета перевозчиков АСМАП г. Москвы от Центрального федерального округа.

Июль 2012 - в Смоленске прошел отборочный этап IХ открытого Всероссийского Конкурса мастерства водителей магистральных автопоездов «АСМАП-Профи 2012». В ходе нелегкой борьбы команда водителей «Совтрансавто-Москва» показала лучшие результаты и заняла на конкурсе первое место.

Также в этом году ОАО «Совтрансавто-Москва» стала генеральным перевозчиком Саммита АТЭС (г. Владивосток, о. Русский) и по итогам работы за 2012 г. была признана Лауреатом Международной общественной премии «Золотая колесница» в номинации: «Лидер международных автомобильных перевозок».

С января 2013 года пост генерального директора ОАО «Совтрансавто-Москва» занимает Бураго Сергей Владимирович, который до этого работал в должности заместителя генерального директора.

В 2013 году компания отметила знаменательное событие – 50 лет со дня первой международной перевозки. 

В октябре 2013 года была награждена знаком отличия АСМАП за вклад в развитие международных грузоперевозок.

В 2014 году ООО ТК «Руста-Брокер» занял почетное 10-е место в рейтинге крупнейших таможенных представителей.

В мае 2014 года Алексей Викторович Двойных возглавил Совет международных перевозчиков Московоского региона.

В 2015 году наша компания отметила знаменательное событие – 70-летний юбилей! За прошедшие годы компания «Совтрансавто-Москва» выдержала проверку не только временем, но и кризисными ситуациями в стране. Были открыты сотни маршрутов, преодолены тысячи километров и перевезены миллионы тонн грузов. Этот внушительный опыт позволяет действовать безошибочно, профессионально, превращая любые перевозки в успешный бизнес!

Пожалуй, самое яркое событие 2016 года в жизни ГК «Руста»  - участие в первом международном грузовом автопробеге «Китай-Монголия-Россия». Пролистаем ещё раз страницы новостей и вспомним, как это было.

Автомобиль компании «Руста» примет участие в историческом автопробеге «Китай-Монголия-Россия»

По маршруту пройдут девять грузовиков – по три от каждой страны. Россию в автопробеге будут представлять известные российские перевозчики: «Совтрансавто», «РустаЛогистик» и «Адженс». Первый международный автопробег даст символический старт запуску движения грузового транспорта по новому экономическому коридору.
Автопробег начнется 18 августа в китайском порту Танцзинь. Промежуточные пункты  - Эренхот и Улан-Батор. Финиширует автоколонна 24 августа в Улан-Удэ. Впервые в истории транспортировка грузов из Китая через Монголию в Россию на расстояние свыше 2200 километров по всей протяженности пути пройдет без смены транспортной компании. Участники пробега оценят состояние транспортной инфраструктуры на маршруте, потенциал развития производственных мощностей, а также функционирование объектов придорожного сервиса.
Геннадий Дурнов, водитель-экспедитор ООО «РустаЛогистик»: «Работаю в нашей компании давно, стаж пошел на второй десяток. Крутить баранку – дело привычное. Но сегодня волнение чуть-чуть есть. Мы же все люди живые. До Китая – тысячи километров. Там я еще не бывал, будет интересно. Говорят, этот автопробег – событие историческое. Пусть так. Мосты дружбы с Китаем, наводим, образно говоря... Никакой особой, длительной подготовки к пробегу и не было. Подновили свежей автоэмалью колесные диски, помыли машину. С тентом, правда, не сразу все получилось. Сперва размеры не подошли. Пришлось немного переделывать. Сейчас все в порядке. Ну а техническое состояние машины – отличное. За этим здесь строго следят».

От пробега «Китай-Монголия-Россия» ждём конкретных результатов

Сергей Бураго, генеральный директор ООО «РустаЛогистик»: «Наша компания заинтересована в освоении нового маршрута доставки грузов: Китай – Россия. И в обратном направлении. Как говорится, «от двери до двери» мы сможем возить грузы. Для определенной части продукции это будет выгодно. Это всё, что касается скоропортящихся продуктов, сборных грузов, индивидуальных, а также срочных поставок. К этому списку можно добавить и контейнерные перевозки. Многие россияне, к примеру, покупают на известных, крупных интернет-площадках разнообразные товары из КНР. И их тоже надо как-то доставлять. Это актуально для Сибири - Иркутск, Красноярск – вплоть до Урала. При доставке нашим автомобильным транспортом без перегрузки на границе это может быть и быстро, и выгодно. Мы сможем в этом плане даже конкурировать с железной дорогой.
Конкретные предложения уже есть. Например, представители Монголии уже вышли на нашу компанию. Ведём переговоры. А буквально позавчера на электронную почту мне пришло письмо от производителя из Иркутска. Людей интересуют поставки их продукции в Китай. Они увидели информацию о пробеге на нашем сайте и вышли на связь. Для этой фирмы перегруз товара на границе – критичный, неприятный момент. Их как раз и интересуют оперативные,  прямые поставки в Китай. Готовим для Иркутска коммерческое предложение. Есть и другие варианты сотрудничества по этому направлению, но это пока секрет. Скажу одно: мы пока еще в начале большого пути».

Автомобиль «Руста» стартовал в составе колонны пробега «Китай-Монголия-Россия»

Церемония старта автопробега прошла торжественно, в присутствии множества журналистов и гостей из трех стран. Особой популярностью у прессы пользовались роскошные, брендированные российские грузовики. Пожалуй, впервые в центре столь грандиозного всеобщего внимания оказался 53-летний водитель компании «РустаЛогистик» Геннадий Андреевич Дурнов. Геннадий с энтузиазмом раздавал интервью иностранным СМИ и явно получал удовольствие от всего происходящего.
Сегодня, 18 августа, в 4 утра по московскому времени колонна из 9 большегрузных автомобилей стартовала из Тяньцзиня. Грузовики должны преодолеть около 2,2 тыс. километров по территории трех стран и завершить свой путь в Улан-Удэ 24 августа. Участники автопробега побывают в китайском городе Чжанцзякоу (провинция Хэбэй), где пройдет часть соревнований зимней Олимпиады-2022, монгольской столице Улан-Баторе, а также в российских городах: Кяхте, Гусиноозерске и Иволгинске.
В эти минуты колонна уже миновала знаменитую Великую Китайскую стену. Пейзаж за окном радует глаз зеленью и возделанными полями. А завтра наших автомобилистов ждет дорога через Эренхот. Это город в приграничной зоне Китая и Монголии. Он находится посреди пустыни Гоби и примечателен тем, что в его окрестностях были обнаружены останки динозавров.

Экипаж «Руста» уже в Монголии

Во второй день пробега автоколонна прошла около 900 км по территории Китая до пограничного с Монголией населенного пункта Эренхот. Командир экипажа компании «Руста», гендиректор «РустаЛогистик» Сергей Бураго оставил следующую запись в своем путевом дневнике:
«Сегодня прошли вторую часть дистанции по Китаю. Отличный солнечный день. За окном произошла смена пейзажа: вместо зелени и гор на горизонте, преодолев невысокие перевалы увидели бескрайние, зелёные степи, которые перешли в песок у самого Эрехонта, пытающийся замести дорогу на нашем пути. У нас всё в порядке, все здоровы, бодры и полны сил. Была фотосессия около музея динозавров вблизи Эренхота». Сергей Владимирович рассказал нам, что в российской делегации царит дружелюбная, позитивная атмосфера. Коллеги обсуждают всё, что видят за окном и разговаривают обо всём. Почти все россияне из делегации уже прокатились часть пути в кабинах грузовиков, пересев в них на время из автобуса сопровождения.
Кроме общения в дороге постоянно происходит сбор необходимой информации. Уже можно констатировать, что дороги в Китае хорошие. Практически на всем протяжении пробега по КНР - новые дороги, частично платные, сделали их не больше двух лет назад. Есть отличие в плане отбойников - наши ГОСТы жёстче, чем у них, наши конструкции более безопасны. Много грузовых машин ездят с бОльшим весом, чем у нас.В эти минуты наши путешественники уже находятся на территории Монголии. Впереди по курсу — монгольские города с экзотическими для уха русского обывателя названиями — Замын-Удэ и Чойр.

Автопробег «Китай-Монголия-Россия» успешно добрался до территории нашей страны

В эти минуты экипаж компании «Руста» и другие участники первого международного грузового автопробега «Китай-Монголия-Россия» уже в России. Позади около двух тысяч километров пути по территории КНР и Монголии. А впереди у наших путешественников ещё сотни верст, их ждут наши города: Кяхта, Гусиноозерск и Улан-Удэ.Акция ещё продолжается, но уже можно с уверенностью сказать, что автопробег состоялся и прошел успешно. Всего за несколько дней участниками пробега накоплен бесценный опыт передвижения грузовиков по новому транспортному коридору.  И это – только начало новой большой работы.

Экипаж компании «Руста» принял участие в церемонии встречи участников автопробега «Китай-Монголия-Россия»

В Москве, на открытой площадке близ НИИ Автомобильного транспорта состоялась встреча российских участников международного автопробега Китай-Монголия-Россия. В церемонии принял участие и наш экипаж - генеральный директор ООО «РустаЛогистик» Сергей Бураго и водитель-экспедитор Геннадий Дурнов. Мероприятие началось с торжественного прибытия автоколонны из трех грузовиков российских перевозчиков – участников пробега: ГК «Руста», ЗАО «Совтрансавто» и ООО «Адженс».
Вместе с водителями большегрузов в автомобиле компании «Руста» прибыл директор Росавтотранса, координатор пробега  Алексей Двойных. Он обратился с докладом к заместителю министра транспорта Николаю Асаулу:  «Автопробег Китай-Монголия-Россия завершен. Никаких проблем не было. Всё произошло четко по графику.  Московские предприятия и предприятия Смоленской области проверили свои возможности в освоении таких маршрутов. Наши перевозчики отлично справляются и могут выполнять любые задачи».

Сергей Бураго, генеральный директор ООО «РустаЛогистик»: «Идея автопробега Китай-Монголия-Россия исходила от первых лиц наших стран и обсуждалась в рамках ШОС в конце июня. Вы помните, тогда, в конце июня, внимание нашего президента Владимира Путина было приковано к восточной тематике. Актуально это и сейчас. Только что во Владивостоке состоялся Восточный экономический форум с участием первых лиц из более, чем полусотни стран. Президент доверил нам с помощью пробега внести свою толику в развитие экономических отношений с нашими восточными соседями, Монголией и Китаем. И можно с уверенностью сказать, что мы справились. Новый экономический коридор открыт. Прямая доставка из Китая, без перегрузки на границе, как говорится, от двери до двери. Это не миф. Это выгодно всем. Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. И мы увидели. Бесценный опыт получен. Событие получилось яркое, интересное, рассказывать о нем будем еще долго и с удовольствием. Начало положено. Будем работать. У нашей компании уже есть конкретные предложения от производителей товаров по доставке новым маршрутом. Поздравляю всех коллег с успехом нашего общего большого дела».

По итогам автопробега коллектив ООО «РустаЛогистик» награжден благодарственным письмом министра транспорта. Почетной грамотой руководителя агентства автомобильного транспорта Алексея Двойных отмечен генеральный директор компании Сергей Бураго.

RUSTA.PRO © Все права защищены